Arabanın motoru çalışırken belirli bir miktarda titreşim üretmesi normaldir. Motor takozları ve aracın diğer parçaları, bu titreşimlerin büyük bölümünün kabine ulaşmasını engeller. Ancak direksiyon, koltuk veya gövde üzerinde daha önce olmayan belirgin bir sarsıntı hissedilmeye başlandığında, motorun çalışma düzeninde veya titreşimi sönümleyen parçalarda bir değişiklik olabilir.
Motorun titreşimli çalışmasının başlıca nedenleri arasında silindirlerden birinin düzgün yanma yapmaması, havanın doğru ölçülememesi, yakıt beslemesindeki aksaklıklar ve aşınmış motor takozları yer alır. Titreşimin yalnızca rölantide mi yoksa gaz verildiğinde de mi yaşandığı, sorunun kaynağını belirlemede yardımcı olur.
Silindirlerdeki yanmanın düzenli gerçekleşmesi gerekir. Bir silindir diğerlerine göre daha az güç üretiyorsa, krank miline aktarılan kuvvet dengesi bozulur ve sürücü titreşim, düzensiz motor sesi veya rölantide sallanma hissedebilir. Benzinli motorlarda buji ve ateşleme bobini arızaları sık karşılaşılan nedenler arasındadır. Bir silindirde kıvılcım zayıfladığında veya tamamen kaybolduğunda tekleme oluşabilir. Enjektör problemi de silindire doğru miktarda yakıt gönderilmesini engelleyerek benzer bir sonuç yaratır.
Emme sistemindeki kaçaklar motorun hesaplanmamış hava almasına yol açar. MAF veya MAP sensörleri gibi motor yönetiminde kullanılan parçaların hatalı verileri, hava‑yakıt karışımını bozabilir. Titreşim her zaman yanma problemi değildir; motor düzgün ve sabit devirde çalışmasına rağmen araç gövdesi fazla sallanıyorsa, motor veya şanzıman takozları incelenmelidir.
Rölantide motor titremesi, düşük devirde çalıştığı için küçük düzensizliklerin daha kolay hissedilmesiyle ortaya çıkar. Kirlenmiş gaz kelebeği, emme manifoldu ve vakum hatlarındaki hava kaçakları, rölanti kontrolünü etkileyebilir. Bujiler, bobinler ve enjektörler de rölanti titreşiminin kaynakları arasındadır. Yanma problemi belirginleştiğinde motor arıza lambası yanabilir ve ECU tekleme yaşanan silindirle ilgili hata kodu kaydedebilir.
Klima kompresörü devreye girdiğinde motora ek yük bindirir. Rölanti kontrol sistemi bunu telafi eder, ancak motor zaten düzensiz çalışıyorsa klima açıldığında titreşim daha kolay fark edilebilir. Otomatik vitesli araçlarda D konumunda frene basılı beklerken hissedilen hafif titreşim, P veya N konumuna göre farklılık gösterebilir.
Motor takozlarının görevi, motor ve şanzımanı gövdeye sabitlemek ve çalışma sırasında oluşan titreşimleri sönümlemektir. Kauçuk bölümü yıpranan, kopan veya hidrolik yapıya sahip modellerde sıvısını kaybeden bir takoz, bu görevi yerine getiremeyebilir. Böyle bir durumda motor aslında düzgün çalışıyor olabilir; devir sabit kalmasına rağmen kabinde, direksiyonda veya koltuklarda normalden fazla titreşim hissedilir.
Hızlanırken motorun daha fazla titreşmesi, yüksek silindir basıncı altında tekleme yapabilen zayıflamış bobin veya aşınmış buji nedeniyle ortaya çıkabilir. Yakıt basıncının yetersiz kalması veya enjektörlerden birinin doğru miktarda yakıt sağlayamaması da hızlanma sırasında titreşimi artırır. Ancak her titreşim motordan kaynaklanmaz; aks ve iç CV mafsalı problemleri, şaft kullanılan araçlarda şaft ve bağlantı parçaları yük altında titreşim oluşturabilir.
